玻璃纤维土工格栅以玻璃纤维无碱无捻粗纱为首要质料，接纳必然的编织工艺制成的网状布局资料，为掩护玻璃纤维和进步全体利用机能，颠末特别的涂复处置工艺而构成新型良好的土工基材。
玻璃纤维的首要成分是：氧化硅、是无机资料，其理化机能极具不变，并具备强度大、模量高，很高的耐磨性和优良的耐寒性，无持久蠕变；热不变性好；网状布局使集料嵌锁和限定；进步沥青夹杂料的承重才能。因外表涂有特别的改性沥青使其具备两重的复合机能，既有玻璃纤维的优良性又有与沥青夹杂料的相容性，极大地进步了土工格栅的耐磨性及抗剪切才能
产物特征
（1）高抗拉强度、低耽误率——玻纤土工格栅因此玻璃纤维为质料，具备很高的抗变形才能，断裂耽误率小于3%。
（2）无持久蠕变——作为加强资料，具备在持久荷载的情况下抵当变形的才能即抗蠕变性是极其主要的，玻璃纤维不会发生蠕变，这保障产物可以或许或许或许持久坚持机能。
（3）热不变性——玻璃纤维的融化温度在1000℃以上，这确保了玻纤土工格栅在摊铺功课中蒙受热的不变性。
（4）与沥青夹杂的相容性——玻纤土工格栅在后处置工艺中涂覆的资料是针对沥青夹杂料设想的，每根纤维都被充实涂覆，与沥青具备很高的相容性，从而确保了玻纤土工格栅在沥青层中不会与沥青夹杂料发生断绝，而是安稳的连系在一路。
（5）物理化学不变性——颠末特别后处置剂停止涂覆处置，玻纤土工格栅可以或许或许或许抵当各类物理磨损和化学侵蚀，还能抵抗生物侵蚀和天气变更，保障其机能不受影响。
（6）集料嵌锁和限定——因为玻纤土工格栅是网状布局，沥青混凝土中的集料可以或许或许贯串此中，如许就构成了机器嵌锁。这类限定障碍了集料的活动，使沥青夹杂料在受荷载的情况下可以或许或许或许到达更好的压实状况，更高的承重才能，更好的荷载通报机能及较小的变形。
利用指南
1.在与未加强的沥青层厚度不异的情况下，利用该资料加强的公路的委靡寿命的耽误系数是4-7年。
2.在全部沥青混凝土公路是建在相称软弱的下层底子上时，用一层土工格栅能节俭50-100mm厚的高品质沥青混凝土。
3.能有用地节制、延缓及制止由高温引发的开裂及由底子层裂痕引发的反射裂痕的发生。有用地用玻璃纤维土工格栅加强资料加强沥青混凝土的最小厚度是40mm，土工格栅应放在该层沥青混凝土的底部。
4.利用玻璃纤维土工格栅增添的沥青路面可削减车辙50%以上。
5.在维修体系中在原有严峻开裂的沥青混凝土路面中铺沥青混凝土层。在刚性混凝土路面加铺沥青混凝土层：在半刚性底子层下面加铺沥青混凝土层。以上三种路面加铺层接纳玻璃纤维土工格栅加强沥青混凝土，可有用制止及延缓反射裂痕的发生，疾速地接收和分散由重力所引发的应力、下降工程造价，耽误用寿命，下降保护用度。
6.40mm厚玻璃纤维土工格栅加强沥青混凝土面层的强度相称于不必玻璃纤维土工格栅加强沥青混凝土面层100mm-175mm（4-7英寸）厚的强度。
施工工艺
（1）起首切确放前途基边坡线，为了保障路基宽度，每侧各加宽0.5m，把晾晒好的基底土停止整平后用25T振动压路机静压两遍，再用50T震压四遍，不平坦的处所野生共同整平。
（2）铺垫0.3m厚的中（粗）砂，野生共同机器整平后，25T的振动压路机静压两遍。
（3）铺设土工格栅，土工格栅铺设时底面应平坦、密实，通俗应平铺，拉直、不得堆叠，不得卷曲、扭结，相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m，并沿路基横向对土工格栅搭接局部每隔1米用8号铁丝停止交叉毗连，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉牢固于空中。
（4）第一层土工格栅铺好后，起头填设第二层0.2m厚的中（粗）砂，方式：汽车运砂到工地卸于路基一侧，尔后用推土机向前赶推，先把路基两侧2米规模内填筑0.1m后，把第一层土工格栅折翻下去再填上0.1米的中（粗）砂，制止两侧向中间填筑和推动，制止各类机器在不填筑中（粗）砂的土工格栅上通行功课，如许能保障土工格栅平坦，不起鼓，不起皱，待第二层中（粗）砂平坦后，要停止水平丈量，防止填筑厚度不平均，待抄平无误后用25T振动压路机静压两遍。
（5）第二层土工格栅施工方式同第一层方式一样，最初再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方式同第一层一样，用25T压路机静压两遍后，如许路基基底加固就处置终了。
（6）在第三层中（粗）砂碾压好后，沿线路纵向在边坡两侧各铺设土工格栅两幅，搭接0.16m，并用一样方式毗连好，而后起头土方施工功课，铺设土工格栅停止边坡防护，必须每层丈量出铺设的边线，每侧要保障边坡整修后土工格栅埋于边坡内0.10m。
（7）边坡土工格栅每填筑两层土，即厚度0.8m时就需两侧同时铺设一层土工格栅，而后以此类推，直至铺到路肩外表土下。
（8）路基填筑好后，实时停止边坡整修，并停止坡脚的干砌片石防护，对该段路基除每侧加宽0.3m外，并预留1.5%的沉落量。
手艺规程
在由交通部颁发的《公路分解资料利用》中指出，应答路面防裂首推玻纤土工格栅，可削减或延缓裂纹反射的数目，削减沥青路面的车辙，可进步半刚性下层的耐委靡寿命。
1.旧沥青砼路面严峻开裂，加筋加强新沥青面层，防治病害。
2.水泥砼路面改建复合式路面，按捺板块缩短等引发反射裂痕。
3.途径拓改工程，防治新老连系部及不平均沉降下而构成裂纹。
4.软土基加筋处置，利于软土析水凝结，有用按捺沉降，平均应力散布，加强路基全体强度。
5.新建途径半刚性下层发生缩短裂痕，加筋加强防止下层裂痕反射而引发路面裂痕。
工程感化
1、强度大、蠕变小、顺应各类情况泥土，完整可以或许或许知足高品级公路中的高峻挡墙利用。
2、能有用的进步加筋承载面的嵌锁、咬合感化、极大水平的加强地基的承载力、有用的束缚土体的侧向位移，加强地基安定机能。
3、与传统格栅比拟更具备强度大、承载力强、抗侵蚀、防老化、磨擦系数大、孔眼平均、施工便利、利用寿命长等特色。
4、更顺应于深海功课、堤岸加固，从底子上处置了其余资料做石笼因持久受海水冲蚀而构成的强度低、耐侵蚀机能差、利用寿命短等手艺困难。
5、能有用的防止在施工进程中被机具碾压、粉碎而构成的施工毁伤
利用范畴
1.、合用于各类公路、铁路、机场的路基加强路面加强。
2、合用于大型泊车场和船埠货场等永远性承载的地基加强。
3、合用铁路、公路的边坡防护。
4、合用的涵洞加强。
5、合用于单向拉伸土工格栅加强后的土坡的二次加强，进一步加强土坡，防止水土散失。
6、矿山、坑道加固。
施工注重事变
玻纤土工格栅的铺筑面应较为平坦，铺筑层经历收及格后，为防纵向倾斜景象，先按幅宽在铺筑层划出白线或挂线，便可起头铺筑，而后用铁钉牢固格栅的端部（每米宽用钉8根，平均间隔牢固），牢固好格栅端部后，用铺筑机将格栅徐徐向前拉铺，每铺10米长停止野生拉紧和调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷，操纵同前，铺完一卷后用6T-10T的压路机从肇端点起头向进步标的目的碾压一遍便可（如铺筑在中面层上和找平层上，用钢辊压路机为好；如格栅间接铺在混凝土路面上，用胶辊压路机为好，）接铺：以卷长为单元作为铺设的段长，在应铺格栅的段长内铺满今后，再全体查抄一次铺筑品质，而后接着铺筑下一段，下一段铺筑时，格栅与格栅可以或许或许用10-15CM的搭接长度，并用铁钉或木楔牢固后持续向进步标的目的铺第二段，顺次类推，操纵请求同前。
外表处置工艺
为玻纤土工格栅可以或许或许或许更好的与沥青混凝土慎密打仗，构成一个全体嵌锁全体。在原本的玻纤土工格栅底子上增加了表层处置手艺，即：自粘感压胶或改性沥青外表涂覆。由此，防止了通俗玻纤土工格栅利用中庞大的U形钉的利用本钱。并且耽误了路基老化时候。削减了因为玻纤土工格栅与地基分手构成的裂痕、沉降等病害。
玻纤土工格栅卷重
以下是玻纤土工格栅罕见尺寸规格，供您参考：
玻纤土工格栅卷材通俗尺寸为4m×100m（400平米/卷）或 6m×100m（600平米/卷）
分量由140克/平米——880克/平米不等，绝对应一卷的分量也就不尽不异
400平米/卷分量规模：56KG—352KG
600平米/卷分量规模：84KG—528KG
玻璃纤维的根丝数由1根到8根不等，卷径从32公分—60公分不等
